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SMC氣缸上端設計的排氣口有緩沖和沒緩沖有哪些區別

2019-7-23 8:56:20点击:1

SMC氣缸上端設計的排氣口有緩沖和沒緩沖有哪些區別

端盖上设有进排气口,部分端盖上设有缓冲机构。在杆侧端盖上设有密封圈和防尘密封圈,防止活塞杆泄漏和外部灰尘进入气缸。为了提高日本SMC氣缸的导向精度,在活塞杆的侧盖上设置导套,在活塞杆上承受少量横向载荷,减少活塞杆伸出时的下弯量,延长日本SMC氣缸的使用寿命。导套通常由烧结含油合金和普通铅铜铸件制成。端盖以前是可锻铸铁。目前,为了减轻重量,防止生锈,铝合金压铸经常被使用。这个微型圆筒是用黄铜做的。



缸径代表日本SMC氣缸的输出力。活塞应使缸内往复滑动平顺,缸内表面粗糙度应达到Ra0.8um。钢管内表面还应镀硬铬,以减少摩擦磨损,防止生锈。气缸材料由高强度铝合金0X1775黄铜和高碳钢管制成。日本的SMC氣缸由不锈钢管制成。带磁性开关的气瓶或在耐腐蚀环境中的气瓶应采用不锈钢0X1775铝合金或黄铜制成。


日本的SMC氣缸有多种缓冲装置。这些只是其中之一。当然,也可以在气动回路中采取措施来达到缓冲的目的。组合缸一般是指由气缸和液压缸组合而成的气液阻尼缸和气液增压器缸。众所周知,日本SMC氣缸的工作介质是压缩空气,具有动作快、


速度不易控制等特點。當負荷變化較大時,容易産生“爬行”或“行走”現象。液壓缸工作介質通常被認爲是不可壓縮的液壓油,其特點是其動作不如液壓缸快,但其速度易于控制。當荷載變化較大時,采取適當的措施避免“爬行”和“行走”現象。


液压缸和液压缸巧妙地结合起来学习,也就是说,它们成为气动系统中常用的气动和液压阻尼缸。气液阻尼缸的工作原理如图42.2-5所示。实际上,日本SMC氣缸与液压缸是串联的,两个塞子固定在同一个活塞杆上。液压缸不需要泵油供给,


只要充满油,其进出口均配有液压单向阀0X1775节流阀0X1775加注杯。在气缸的右端,SMC氣缸克服了左侧驱动液压缸活塞的负载(从气缸的左端排气)。此时,液压缸左端出油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔和油杯。


此時,如果節流閥打開,液壓缸左室排油順暢,而兩個活塞的運動速度相反,如果節流孔小,液壓缸左室排氣受阻,則兩個活塞的速度會減速。這樣,可以通過調節節流閥的開度來控制活塞的速度。


由此可見,氣液阻尼缸的輸出力應是日本SMC缸壓縮空氣産生的力(推力或張力)與液壓缸油的阻尼力之差。


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